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  • 山地车最新发展趋势大解析

    在过去的一两年里面,传统自行车运动尤其是山地车运动仿佛一下子遇到了发展瓶颈,顶级赛事的迟滞不前对品牌商而言似乎也缺乏一些动力。从不同轮径规格到公制&英制避震器之争,从小行程XC软尾到重溯29吋软尾车架,实际上在技术细节上更加丰富、多元化的山地车市场里,每时每刻都在发生着变化。

    面对SRAM在山地12s产品链上推出专门应对OE市场的SX 12s套件,逐步扩大在1X12s套件领域的优势,Shimano也在XTR M9100 12s套件的基础上,在5月推出了次一级的Deore XT M8100、SLX M7100系列,目前Shimano在这一块还是处于一个追赶的态势。

    从SRAM在2016年推出顶级XX1、X01的12s,后续的GX、NX以及上述的SX套件,整个过程只用了不到4年的时间。相比SRAM 12s套件最为核心的10—50t,从低到高的500%齿比范围,正负齿单盘片搭配50t的大飞轮,更进一步扩大了SRAM在1X山地系统上的领先地位。更准确的说这是一次山地车技术的革命性突破—Eagle,现在哪怕是在国内业余赛场上,你都能看到满地黄金甲的XX1、X01或者是GX、NX。

    伴随着SRAM AXS无线生态系统的诞生,最新的12s XX1、X01 Eagle AXS山地电变套件也跟着公路Red eTap AXS公路电变一块亮相,期间还搭配最新的Rockshox Reverb AXS无线升降座管

    ▲再次领先一步的SRAM XX1、X01 Eagle AXS山地电变。

    全新的XX1、X01 Eagle AXS山地电变最大的特色无疑是在AXS™ App客制化控制上,例如在采用全新的杠杆式人体工程学按钮的指拨上,通过AXS™ App软件就可以对内外侧变速以及无线升降坐杆作动,根据使用偏好来做选择。

    这一点让我们看到Shimano上一代XTR Di2M9050电子变速套件专属全新可编程系统的SynchroShift(协同换挡)之后不一样的新意,每一个套件之间不再是一个单独零配件,通过AXS™ App能够整合在一块,实行一体化联动,在山地12s电变这一块SRAM再一次遥遥领先。

    在Shimano新一代的Deore XT M8100、SLXM7100系列产品上,更多看到的是传统XTR M9100 12s套件的技术下放,同样采用Micro Spline(微型花键)铝制塔基搭配了10-51t(1X系统)以及10-45t(2X系统)的双向换挡速的12s大飞轮,相对比拥有10-50t的SRAM12s大飞轮在42t至50t的激进跳跃,Shimano则从10-51t的21-33t之间以每隔3、4、5齿,最后45到51t则以6齿跳进,齿比上会更加绵密一些;在后拨部分Deore XT使用了13t的加大导轮以及加长导臂。

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